目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)中心正在加速向中國遷移。以電動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化為特征的技術(shù)革命與以平臺化、共享化為特征的商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合，正在顯著改變汽車業(yè)的生產(chǎn)、銷售和使用方式。而這一次全球汽車工業(yè)的變革，從某種意義上來說是由中國主導(dǎo)，全球汽車巨頭在中國市場率先展開的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的比拼，使全球汽車產(chǎn)業(yè)的新風(fēng)向正由中國向全球漫延。
面對全球汽車業(yè)的巨大變革，作為中國汽車行業(yè)發(fā)展的排頭兵，東風(fēng)汽車以“五化”戰(zhàn)略為基底，開始新征程。
布局“五化” 塑造“新東風(fēng)”
近年來，中國汽車市場增速逐步放緩，整體銷量一直延續(xù)負增長態(tài)勢。與此同時，新技術(shù)、新能源、新材料也在加快與汽車產(chǎn)品的融合，汽車產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式均已發(fā)生深度變革。
“現(xiàn)代企業(yè)的關(guān)注點不能局限在規(guī)模上，更要看到它未來的成長性，而科技創(chuàng)新就是一個核心的視角?！痹谠鲩L式微的大環(huán)境下，東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)認為，這正是考驗車企內(nèi)功的時候，車企必須提升科技創(chuàng)新水平，加快轉(zhuǎn)型升級，為用戶提供全方位的優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)。
為此，東風(fēng)汽車在多年的探索和實踐的基礎(chǔ)上提出了“五化”戰(zhàn)略，即輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，并開始全面推進相關(guān)布局。
當下，汽車輕量化已成為節(jié)能減排的重要手段，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，輕量化技術(shù)是平衡使用動力電池帶來的質(zhì)量增加的重要手段。對此，東風(fēng)汽車在材質(zhì)和工藝方面進行了多種探索和嘗試，如采用液壓成形工藝，即利用液體作為成形介質(zhì)，可以實現(xiàn)減重10.2%；而如果應(yīng)用碳纖維及玄武巖纖維等新材料，可實現(xiàn)約50%的輕量化……目前，東風(fēng)汽車已經(jīng)掌握了16項輕量化關(guān)鍵技術(shù)，部分技術(shù)已成功實現(xiàn)工業(yè)化。
而在電動化方面，東風(fēng)汽車已掌握了整車控制等“三電”關(guān)鍵技術(shù)，具備關(guān)鍵總成標定和測試能力，在新能源汽車領(lǐng)域累計申請專利逾370項，其中發(fā)明專利逾40項。
產(chǎn)業(yè)變革和5G浪潮的來臨也讓東風(fēng)汽車將眼光放在了更長遠的未來，在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面動作頻頻。早在今年3月15日，東風(fēng)汽車宣布攜手國家互聯(lián)網(wǎng)信息安全應(yīng)急中心、博云時代共同打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車。緊接著，東風(fēng)汽車4月2日又與湖北省襄陽市人民政府、華為技術(shù)有限公司簽署了“智行隆中”項目，從“智慧車輛開發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)與運營”兩個方面推進智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)。此外，東風(fēng)汽車還建立了自己的車聯(lián)網(wǎng)品牌WindLink，并在東風(fēng)風(fēng)神AX7、奕炫等多款主銷車型配備。
至于各大車企競相涌入的共享汽車領(lǐng)域，東風(fēng)汽車同樣是較早布局的“玩家”之一，從2016年8月開始，就先后上線了“易微享”和“東風(fēng)出行”兩大共享汽車服務(wù)平臺。
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 蓄力新征程
對東風(fēng)汽車而言，“五化”戰(zhàn)略是東風(fēng)汽車站在新的歷史節(jié)點上給出的答案。
數(shù)據(jù)顯示，在過去50年里，東風(fēng)汽車累計產(chǎn)銷汽車達4500萬輛?！叭珖u出10輛車，就有1.4輛是東風(fēng)車；平均每天生產(chǎn)的汽車，首尾相接綿延100余里。”竺延風(fēng)感嘆說。但他認為，一個企業(yè)的發(fā)展要看其成長性和創(chuàng)新力。企業(yè)可以講歷史，但不可以躺在歷史之上，東風(fēng)汽車需要以創(chuàng)新之力撬動結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級。
更重要的是，這是一個重塑規(guī)則的時代，西方占據(jù)一個世紀之久的全球汽車產(chǎn)業(yè)中心正向中國轉(zhuǎn)移。
中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員王曉明認為，電動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化為特征的技術(shù)革命與以平臺化、共享化為特征的商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合，正在顯著改變汽車業(yè)的生產(chǎn)、銷售和使用方式。從中長期來看，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨變革陣痛以及產(chǎn)業(yè)格局和分工的巨大變化。
不過，與以往不同，這一次全球汽車工業(yè)的變革，從某種意義上來說是由中國主導(dǎo)的——正是全球最大汽車市場向新能源方向的快速轉(zhuǎn)移，倒逼此前持觀望態(tài)度的跨國巨頭迅速跟進，幾乎所有的車企都在中國市場發(fā)布了新能源汽車發(fā)展計劃。
而中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與造車企業(yè)的“深情擁抱”則震撼了整個汽車圈的“神經(jīng)”。
“當下，我們正在進入一個范式轉(zhuǎn)換的階段，從原有的工業(yè)時代基于福特主義大生產(chǎn)的范式，開始轉(zhuǎn)向智能時代基于ICT和互聯(lián)網(wǎng)更加靈活的技術(shù)經(jīng)濟范式?！敝袊嚠a(chǎn)業(yè)資深研究專家王彥敏說，在這一次范式轉(zhuǎn)移中，中國可能會是把工業(yè)制造能力和智能時代新技術(shù)融合得最好的前沿陣地，全世界都在期待智能汽車的“中國場景”。
正因為如此，東風(fēng)汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路便有了與眾不同的現(xiàn)實意義。
竺延風(fēng)說，如果把前50年的從無到有，看作是東風(fēng)汽車為生存而戰(zhàn)的征程，那么站在全球汽車業(yè)變革的新起點上，雖然身處一個充滿未知和可能性的變革時代，難以預(yù)測出誰是最后的贏家，但至少在開啟下一段航行前，東風(fēng)汽車已開始蓄力，并為此做好了準備。
乘“進博會快車” 擴容“朋友圈”
汽車行業(yè)專家指出，全球汽車行業(yè)已經(jīng)度過了狂飆突進的市場增長期，接下來將是相當長的平穩(wěn)發(fā)展期。中國的汽車工業(yè)不僅僅是迎接全球工業(yè)的低成本轉(zhuǎn)移和集聚，而應(yīng)該培育自己全面的工業(yè)布局和先進模式。中國汽車產(chǎn)業(yè)的巨大規(guī)模和創(chuàng)新能力已經(jīng)使中國真正開始大規(guī)模、大范圍地進入調(diào)動并使用全球工業(yè)生產(chǎn)要素的時代，這是當下時代最重要的工業(yè)現(xiàn)實。
在剛剛落下帷幕的第二屆中國國際進口博覽會上，東風(fēng)汽車不僅搭乘“進博會快車”，開啟全球采購模式，還與中遠海運（歐洲）有限公司、倍耐力輪胎有限公司、本田技研工業(yè)株式會社等企業(yè)成功簽署合作協(xié)議，并通過參與產(chǎn)業(yè)發(fā)展高端論壇等活動，進一步加強了與全球企業(yè)和機構(gòu)的共商共議及交流合作。
作為中國面向世界的重要門戶，進博會為國際間自由貿(mào)易打開了一扇窗口，更為合作共贏打開了一扇大門。事實上，東風(fēng)汽車在首屆進博會期間，就與發(fā)那科、日產(chǎn)汽車、本田等企業(yè)簽署了采購大單。一年來，這些覆蓋汽車零配件、磨床、工業(yè)自動化與機器人、金屬切削刀具、技術(shù)服務(wù)、汽車零配件等領(lǐng)域的合作項目均已基本落地，“進博會紅利”在東風(fēng)汽車持續(xù)釋放。
未來，東風(fēng)汽車將繼續(xù)以進博會為契機，深化開放合作，更深層次融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈中，進一步拓展海外“朋友圈”，推動國際合作邁上新臺階，向全世界展示一個面向世界的國際化東風(fēng)。