日前，從鞍鋼股份大型總廠傳來消息，該廠軌梁分廠鋼軌冷態(tài)表面質(zhì)量在線自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備改造升級(jí)獲成功，此項(xiàng)鋼軌檢測(cè)技術(shù)已達(dá)到國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平，未來將在軌梁分廠其他兩條檢測(cè)線上推廣使用，對(duì)于提高鋼軌表面質(zhì)量檢測(cè)準(zhǔn)確率有著積極的推動(dòng)作用。
據(jù)介紹，此套檢測(cè)裝置是該廠于2018年立項(xiàng)的“鋼軌冷態(tài)表面質(zhì)量在線自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用”科研課題的研發(fā)成果，今年3月份研發(fā)成功，并在該廠軌梁分廠檢測(cè)線上正式應(yīng)用。
“鋼軌冷態(tài)表面激光檢測(cè)技術(shù)”是鋼軌表面質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域研發(fā)的新技術(shù)，采用非接觸方式檢測(cè)鋼軌表面缺陷，具有缺陷檢測(cè)精度高，不同軌型產(chǎn)品檢測(cè)時(shí)無需設(shè)備調(diào)整等優(yōu)勢(shì)。在改造升級(jí)前，此技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中存在誤報(bào)和漏報(bào)情況。其他鋼廠為解決誤報(bào)、漏報(bào)問題，投入大量資金加裝在線清除氧化鐵皮等設(shè)備，但實(shí)際應(yīng)用后效果并不理想，還增加了噸鋼生產(chǎn)成本。
為破解這一難題，該廠研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)5年，開展技術(shù)攻關(guān)。他們通過長(zhǎng)時(shí)間的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)、報(bào)警信息大數(shù)據(jù)積累與分析和反復(fù)比對(duì)驗(yàn)證，終于發(fā)現(xiàn)了誤報(bào)與實(shí)際缺陷之間的區(qū)別。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際編制了過濾程序，讓系統(tǒng)在對(duì)鋼軌進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，把因誤報(bào)而提示的“缺陷”一一過濾掉，大幅提高了鋼軌檢測(cè)的準(zhǔn)確率。
據(jù)了解，常規(guī)的鋼軌表面缺陷檢測(cè)都是檢查員直接用肉眼觀察，因動(dòng)態(tài)檢測(cè)時(shí)鋼軌運(yùn)行的速度較快，加之受視覺疲勞和注意力無法長(zhǎng)時(shí)間集中等客觀因素影響，導(dǎo)致檢查員觀察受限，極易造成漏檢。一直以來，鋼軌上小而深的開口缺陷，讓檢查員頭疼不已。對(duì)此，他們經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的探索研發(fā)，在原有技術(shù)基礎(chǔ)上，新研發(fā)出缺陷定位功能。該功能可以通過“激光切片法”精準(zhǔn)抓取上述缺陷，并在檢測(cè)結(jié)果顯示屏上清楚地顯示出缺陷在鋼軌輪廓和長(zhǎng)度方向的位置和缺陷深度值。檢查員可通過簡(jiǎn)單操作，將鋼軌缺陷位置準(zhǔn)確地停在面前，方便檢查員在鋼軌上準(zhǔn)確判定缺陷。